B Loin

octobre 26th, 2022

Des villes technologiques

Imaginez que vous vous rendiez au travail. En général, vous vous accordez 20 minutes de plus pendant la haute saison touristique, mais vous partez à l’heure, car des feux de circulation intelligents permettent de réduire les embouteillages malgré l’afflux de visiteurs, et des systèmes de stationnement intelligents vous dirigent rapidement vers une place libre. Vous entrez dans votre bureau et, bien que la chaleur extérieure augmente, vous découvrez que la température est agréable car les systèmes intelligents de contrôle de l’énergie du bâtiment suivent et optimisent la consommation d’électricité afin d’économiser des coûts et de créer un environnement plus propre et plus durable.

Lorsque vous partez déjeuner, vous profitez de l’air frais car des capteurs de contrôle environnemental alertent les autorités et le public de toute baisse de la qualité de l’air. Le parc où vous vous asseyez pour déjeuner est peuplé, mais vous voyez qu’il n’y a pas d’ordures qui se baladent, car les capteurs placés dans les poubelles sont reliés aux méthodes GPS des camions poubelles pour les informer que les poubelles sont pleines. Lorsque vous vous rendez au bureau, vous voyez des employés municipaux se préparer à une tempête attendue. Les systèmes technologiques ont fourni un avertissement précoce des inondations potentielles dans la région, ce qui signifie que vous commandez des produits sur votre téléphone et activez les alertes afin de déterminer si la situation s’aggrave. Après avoir terminé votre journée de travail, il fait plus sombre dehors, mais des feux de signalisation intelligents éclairent la zone pendant que vous marchez vers votre voiture, de sorte que vous vous sentez en sécurité. Lorsque vous rentrez chez vous, vous vérifiez votre courrier et remarquez les économies réalisées sur vos factures de services publics grâce aux panneaux solaires installés sur votre toit et aux compteurs domestiques intelligents qui vous permettent de mieux gérer votre consommation au moyen d’une application sur smartphone.

Alors que le monde est confronté à des défis environnementaux croissants, de l’augmentation de la population et de l’urbanisation au réchauffement climatique, l’idée d’une ville intelligente, où la durabilité et les technologies de rupture se rencontrent, devient possible. La technologie a la possibilité de résoudre certains des défis les plus urgents auxquels les villes sont confrontées aujourd’hui : réduire les polluants carboniques pour ralentir le changement climatique et atténuer les risques de catastrophes pour assurer la sécurité des citoyens. En fait, une étude récente de McKinsey suggère que les solutions des villes intelligentes pourraient améliorer les indicateurs de qualité de vie.

de 10 à 30 % les indicateurs de qualité de vie et de réaliser des progrès modestes à considérables vers 70 % des objectifs de développement durable.

Une ville intelligente et durable est en fait une communauté construite sur un réseau intégré d’actifs physiques et numériques qui s’associent pour fournir des services aux citoyens de la manière la plus abordable, la plus équitable et la plus respectueuse de l’environnement. Pour y parvenir, il faut que les politiques, la gouvernance, la main-d’œuvre compétente, les informations sur les actifs, les outils analytiques, les cadres décisionnels, les citoyens, etc. s’unissent et se coordonnent pour obtenir des résultats optimaux dans les domaines de la santé générale, de l’éducation, des services publics ouverts, de la sécurité personnelle et de la cohésion sociale. Les systèmes durables peuvent devenir le système immunitaire numérique de toute ville, en protégeant ses actifs, afin de garantir qu’elle soit hautement vivable aujourd’hui et pour l’ère suivante.

Les exemples de réponses ci-dessus montrent que les projets de durabilité numérique protègent les actifs d’une ville, renforcent la satisfaction des citoyens vis-à-vis de leur ville et permettent de gagner du temps et de l’argent. Mais comment s’assurer à l’avenir que de tels projets sont également équitables, efficaces et appropriés pour les citoyens et les employés ? Ces trois paramètres font partie des discussions publiques mondiales sur la technologie moderne et équitable appliquée aux résultats des municipalités durables.

Lors de l’application des technologies dans le secteur public, les villes auraient tout intérêt à mesurer la manière et la qualité de leur déploiement et les nouveaux services professionnels qui ont été développés. La prise en compte de ces trois paramètres devrait inciter les employés chargés du projet et de la mise en œuvre à intégrer les exigences des citoyens et du personnel de la municipalité en matière de démographie, de groupes d’âge, de fiscalité et de familiarité technologique. À titre d’exemple, Las Vegas la ville de Cap Canaveral s’est associée à l’AARP pour l’aider à contacter ses administrés. Il est intéressant de noter que l’AARP affirme que ce qui est équitable pour une personne de huit ans l’est également pour une personne de quatre-vingts ans. La prise en compte de ces suggestions devrait permettre d’accélérer l’adoption, la satisfaction et le soutien social des efforts de durabilité qui ont un impact direct sur votre population.

Commentaires fermés sur Des villes technologiques | In: Non classé | | #

septembre 22nd, 2022

Un parti communiste sans communisme

La nomination par le président russe Vladimir Poutine d’Alexandre Medvedev pour lui succéder dans ce qui est censé être une élection présidentielle démocratique en mars prochain montre que les dirigeants russes n’ont pas changé un peu. Il semble de plus en plus probable que, comme sous Leonid Brejnev, nous verrons les mêmes noms dans les nouvelles pour les décennies à venir.
Selon Gleb Pavlovsky, le principal idéologue du régime Poutine, le système russe actuel est parfait à tous égards sauf un: il ne connaît pas ses ennemis. En effet, il semble que tout le monde au Kremlin lit Carl Schmitt, le théoricien juridique nazi qui a enseigné que nommer son ennemi est la mission centrale de la politique.
Dans l’esprit de Schmitt, les hommes de Poutine ont désigné un parti libéral, l’Union des forces de droite, comme leur ennemi. Ses réunions publiques ont été interrompues par des policiers armés; ses dirigeants arrêtés et battus; Poutine a appelé ses partisans des coyotes. »

Commentaires fermés sur Un parti communiste sans communisme | In: Non classé | | #

juillet 4th, 2022

Du fun en parapente

Quand on veut voyager, il y a plein de rencontres que l’on peut tenter. Récemment, j’ai fait du parapente. Parapente, activité sportive de parachute ascensionnel avec des modifications de conception qui améliorent leurs capacités de glisse. Contrairement aux deltaplanes, leurs relations étroites, les parapentes n’ont pas de structure rigide ; la couverture du parachute fonctionne comme une aile et est également construite en matériau alvéolaire avec des ouvertures à l’avant qui leur permettent d’être gonflées par le mouvement dans l’atmosphère – l’effet « ram-air ». L’aviateur est suspendu à l’intérieur d’un poste d’assise et contrôle l’aile à l’aide de suspentes attachées au côté arrière du parapente. Ces lignes peuvent être parcourues individuellement pour transformer le parapente ou en même temps pour influencer le tangage et la vitesse. Le décollage et l’atterrissage ont du pied et se produisent généralement sur une pente ou une montagne. Pour produire, le pilote gonfle d’abord l’aile en la tirant comme un cerf-volant, baptême en parapente puis court le long de la colline jusqu’à ce que la vitesse de vol continue d’être atteinte. Habituellement, une vitesse d’environ 12 miles par heure (19 km par heure) est suffisante pour libérer l’art. Les parapentes peuvent également être libérés de la plaine par remorquage, éventuellement avec un treuil ou juste derrière un véhicule. Le jeu pourrait être suivi des activités de l’inventeur français de parachute Pierre Lemoigne, qui a lancé ses auvents de parachute rond avancés dans les années 1950. Le cadre cellulaire gonflé à l’air dynamique a commencé au début des années 1960 avec les types de cerf-volant et de parachute de la naissance canadienne de l’inventeur américain Domina Jalbert. Ces styles ont évolué vers des parachutes orientables en forme de rectangle avec une vitesse d’avancement assez élevée. Il a été rapidement découvert qu’ils avaient des performances de plané adéquates pour leur permettre d’être libérés des pentes élevées ainsi que par la mise en œuvre de l’avion typique pour les parachutistes. Depuis le retard des années 1960, le désir pour la capacité de glisse des parachutes a augmenté lentement mais régulièrement. Le parapente s’est développé en Amérique ainsi que dans les régions alpines de France et de Suisse, où il a finalement pleinement évolué. Certains alpinistes ont remarqué que le parapente était une alternative à la descente en rappel plus bas à droite après une ascension, tandis que d’autres fanatiques appréciaient son potentiel en tant que sport à part entière. Au moment où il a été découvert que l’aile était sans faire face à la surprise d’ouverture à laquelle les auvents de parachute de saut sont placés, des contours plus minces et une construction plus légère ont été utilisés; cette traînée réduite, ainsi que la capacité de glisse augmentée. Une autre amélioration provient de l’augmentation de l’aile en ajoutant des cellules supplémentaires. Cela augmente la proportion de facteur de l’aile (la relation de l’envergure à la corde) et améliore son efficacité. Les parapentes utilisent l’air ascendant (thermique) exactement de la même manière que les autres avions planeurs, bien que leur vitesse réduite empêche leur utilisation par vent puissant. En utilisant l’élévation thermique, des vols aériens de 100 kilomètres (160 km) sont courants. Chez les concurrents, les pilotes d’avion parcourent des chemins vers des objectifs lointains, documentant leur progression par des images aériennes ou des traces GPS (Worldwide Positioning System). Dans des conditions météorologiques favorables, les chemins peuvent être de 60 kilomètres (100 km) ou même plus et inclure plusieurs facteurs de virage. Depuis les années 1990, le record de la planète pour la distance en ligne droite était de 208 miles (335 km). Les championnats de parapente Planet de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ont eu lieu tous les deux ans depuis le premier tournoi à Kössen, en Autriche, en 1989. L’Angleterre a organisé le tout premier tournoi mondial d’obtention de précision de parapente en 2000. Bien que le parapente soit définitivement le terme préféré, il existe plusieurs variantes, ce qui peut entraîner des malentendus. Parfois, le terme français original parapente est utilisé. Le parachute ascensionnel est souvent appliqué à l’action de remorquer une couverture derrière un bateau pour des promenades amusantes, et le parachute ascensionnel explique le sport européen consistant à remorquer des parapentes à performances réduites dans l’atmosphère en utilisant l’objet d’atterrir sur le petit focus. Parafoil est un terme commercial pour certains parachutes à mémoire RAM. De plus, les petits moteurs transportés par l’aviateur peuvent être utilisés pour pousser les parapentes, l’avion étant appelé paramoteur ou parapente motorisé.

Commentaires fermés sur Du fun en parapente | In: Non classé | | #

juin 8th, 2022

Former les formateurs – former des personnes difficiles

Enseigner à la personne qui ne veut pas être là.
Parfois, lorsque les participants à votre formation sont négatifs, désintéressés ou même perturbateurs, c’est souvent parce qu’ils ont été envoyés par leurs employeurs mais ne sont pas intéressés par l’apprentissage. Après vous être confiés, vous avez commencé à gagner leur confiance. dans une pause ou d’un côté, jamais devant le groupe. En dernier recours, si un délégué est convaincu que la formation ne lui est pas utile et continue d’être perturbatrice, vous pouvez poliment demander au délégué de partir. Les délégués exécutifs et supérieurs tombent souvent dans la catégorie de ne pas croire qu’ils doivent être là. Dites-leur s’ils sont toujours mécontents que vous aimeriez qu’ils vous le disent en privé à la fin du cours afin que vous puissiez prendre leurs suggestions à bord. Dites-leur ce que vous avez observé (de manière détachée plutôt que accusatoire), dites-leur Cela peut avoir un effet sur le groupe et sur le changement qui serait préférable. Des règles de base raisonnables peuvent aider, comme écouter les contributions des autres, ne pas interrompre, etc. Si vous pouvez discuter des règles en groupe au début, alors il y a un beaucoup de pression des pairs pour se conformer.
Vous pouvez commencer à les attirer en leur demandant ce qu’ils aimeraient apprendre ou gagner en étant là, afin qu’ils commencent à regarder ce qu’ils peuvent réellement obtenir de la journée. Si un délégué est particulièrement perturbateur, une approche préférée est de prendre Il peut être utile au début de la formation de demander pourquoi les délégués sont présents. Vous pouvez vous excuser d’avoir fait quoi que ce soit qui aurait pu les contrarier, et dire Si un délégué n’est pas d’accord avec le contenu d’un cours, il est préférable de demander l’avis de tout le groupe sur le sujet. Réfléchissez à vos pieds et adaptez le contenu à la majorité. Encouragez les délégués à s’exprimer sur la façon dont ils ont été contraints à la formation, laissez-les vous dire combien ils sont occupés et combien de temps cette formation est perdue, s’ils avoir la chance de l’enlever de leur poitrine, ils sont plus susceptible de se détendre et de commencer à participer et à répondre à la formation.

Commentaires fermés sur Former les formateurs – former des personnes difficiles | In: Non classé | | #

avril 8th, 2022

Pour le plaisir de conduire

Conduire une voiture de sport est quelque chose de vraiment excitant. Dernièrement, j’ai simplement conduit la Porsche 911 sur l’autoroute. La Porsche 911 est un véhicule de sport renommé. Depuis sa création en 1964, elle est restée fidèle à la création, tant en termes de style que de satisfaction, avec un look unique et identifiable, un moteur de niveau 6 monté à l’arrière, une transmission manuelle facilement disponible et une expérience de conduite plus analogique que celle que vous obtenez dans d’autres véhicules de sport plus haut de gamme. De nombreux passionnés affirment qu’on ne peut pas être un « vrai » passionné de voitures tant qu’on n’a pas conduit une 911. Et jusqu’à présent, je n’ai jamais fait l’expérience. Plutôt que de revenir et de pousser d’abord un design classique, ou peut-être une 996 ou 997 plus contemporaine mais toujours vénérée, je voulais que ma première 911 soit la génération actuelle 992. Par rapport à la 991 (et à toutes les 911 qui l’ont précédée), la 992 est plus grande, plus douce et plus luxueuse. Elle penche davantage du côté des grandes visites de la gamme des voitures de sport, et à cause de cela, de nombreux puristes répètent que la 992 est encore moins bien lotie. Mais comme je n’en ai jamais conduit une, les seules véritables idées préconçues que j’ai sur ce qu’une 911 « devrait » être proviennent d’évaluations que j’ai lues, d’épisodes de Best Gear et de discussions que j’ai eues avec des amis et des collègues. Je commence donc ma semaine avec une 992 avec un esprit ouvert et beaucoup d’excitation. Cette 911 en particulier est une spécification presque idéale pour ma première rencontre. Il s’agit d’un coupé Carrera S avec traction arrière et transmission automatisée PDK à 8 vitesses, avec à peu près n’importe quel choix de performance globale et seulement quelques éléments essentiels à l’intérieur. L’ensemble Sport, d’une valeur de 5 460 $, comprend le système d’échappement de jeu, la suspension sport adaptative PASM réduite ainsi que l’ensemble Sport Chrono (gestion du déclenchement, chronomètre monté au tableau de bord, beaucoup plus de réglages de conduite, etc.) Cette 911 dispose également du système de barres antiroulis énergique Powerful Chassis Control à 3 170 $ et de la configuration nécessaire de direction de l’essieu arrière à 2 090 $, qui sont tous deux fabuleux. La meilleure option que j’écarterais est celle des freins en porcelaine au dioxyde de carbone à 8 970 $, qui sont formidables mais inutiles dans la rue. Je sais que ce ne sera une surprise pour personne – ce n’est pas vraiment étonnant pour moi, probablement – mais bon sang, la 911 est fantastique à conduire. La direction est absolument parfaite ; elle est extrêmement directe et légère sans être trop crispée, et les commentaires sont nombreux. C’est la première fois que je conduis une voiture à moteur arrière, et j’aime aussi la façon dont la jambe arrière s’accroupit et tressaute sous l’accélération alors que le côté avant s’allège. Il nous faut un peu de temps pour nous habituer aux qualités de la 911, mais il y a une quantité totalement absurde de prise et ce n’est jamais, jamais, jamais effrayant. Le moteur est lui aussi une merveille. Porsche est fortement critiqué pour avoir opté pour le turbo uniquement avec la toute nouvelle 911 (à l’exception de la GT3), et peut-être que je serais d’un avis différent si j’avais l’expérience des décennies précédentes, mais après avoir seulement conduit cette 992, je ne traite pas. Le flat-6 3.-litres biturbo de la Carrera S développe 443 ch et 390 lb-pi de couple, soit 64 ch et 59 lb-pi de plus que la Carrera normale. Il atteint de façon satisfaisante la ligne rouge de 7 500 tr/min et offre une excellente sonorité, surtout avec l’échappement sport réglé au maximum, et il y a beaucoup de couple à chaque rapport. Elle est absurdement rapide, Porsche citant un temps de passage de 3,5 à 2 secondes pour atteindre 60 milles à l’heure, les plus belles Ferrari et il n’y a presque pas de décalage du turbo. Un énorme motif de discorde lorsque je parle de cette 911 à mes amis est la transmission. « Bon sang, tu aurais dû essayer d’obtenir un manuel pour ta première fois », disent-ils. Pour dire la vérité, cependant, j’avais besoin de ma première expérience de 911 pour m’entendre avec un automatique, pour savoir si cela pouvait certainement être fantastique. Mais après avoir investi une semaine avec la boîte PDK, je ne crois pas que je considérerais même le manuel sur une Carrera régulière comme celle-ci. La boîte automatique à double embrayage à changement rapide est tellement bien adaptée à la voiture sans pour autant enlever le plaisir de conduire, elle est plus vivable en ville et donne de meilleurs chiffres de performance globale. Même lors de poussées fougueuses dans les canyons, il n’y a pas une minute où je souhaiterais être en train de ramer avec mon propre matériel.

Commentaires fermés sur Pour le plaisir de conduire | In: Non classé | | #

mars 22nd, 2022

Mettre fin au travail des enfants

Les défenseurs de l’éradication du travail des enfants avaient espéré que la mondialisation serait utile. Mais des preuves récentes montrent que peu de progrès ont été réalisés, ce qui suggère qu’en plus de cadres juridiques solides, des mécanismes de responsabilité solides sont nécessaires pour garantir que le travail des enfants n’est pas utilisé dans les chaînes d’approvisionnement.
En octobre 1997, lorsque des dirigeants mondiaux se sont réunis à Oslo pour élaborer des stratégies visant à mettre fin au travail des enfants, nous avons apporté une énorme ambition et un engagement profond en faveur du changement. En améliorant la collaboration et la planification, nous avons cherché à protéger les enfants contre l’exploitation et à développer de nouvelles stratégies pour éliminer le travail des enfants aux niveaux national, régional et international. »
Maintenant, 20 ans plus tard, il est temps de se demander: comment avons-nous fait?
Pauvrement. Depuis cette première réunion, le monde n’a même pas réduit de moitié le nombre d’enfants sur le marché du travail. Au cours des cinq dernières années, la communauté internationale est parvenue à réduire le nombre d’enfants occupés de seulement 16 millions, le rythme de réduction le plus lent depuis des décennies. Sur les 152 millions d’enfants qui travaillent aujourd’hui, 73 millions font des travaux considérés comme dangereux. Le travail des enfants, même en toute sécurité, affecte le bien-être physique et physiologique des victimes jusqu’à l’âge adulte.

Commentaires fermés sur Mettre fin au travail des enfants | In: Non classé | | #

février 22nd, 2022

Définir une stratégie pour l’internet

Une stratégie de liens agressive suffit-elle à elle seule pour obtenir des classements élevés dans les moteurs de recherche ? Une entreprise en Angleterre le dit et a construit un site Web pour le prouver.
est un site Web avec un double objectif. Le site est exploité par une société de marketing par moteur de recherche qui a développé une stratégie de liens pour aider à améliorer le classement des sites Web de ses clients.
En plus d’offrir une riche ressource d’informations sur l’importance des liens vers les moteurs de recherche, les propriétaires du site tentent également de prouver l’efficacité de leur stratégie en faisant la promotion du site uniquement en utilisant leur stratégie de liens.
Cette stratégie est décrite dans un rapport gratuit de 33 pages téléchargeable sur le site. La stratégie décrite dans le rapport a été utilisée avec de grandes entreprises clientes et des petites entreprises au cours des deux dernières années, selon Ken McGaffin de Linking Matters.
C’est une explication clairement écrite de la façon dont les moteurs de recherche utilisent l’analyse des liens comme composant du classement par pertinence. En plus du rapport, le site propose des feuilles de travail et des liens vers des ressources en ligne concernant les liens, fournissant une feuille de route utile pour quiconque essaie d’améliorer la popularité des liens de son propre site.
Après 2 semaines d’utilisation uniquement d’une stratégie de liens pour promouvoir le site, McGaffin de LinkingMatters affirme que le site a obtenu huit classements de première place, 13 classements parmi les 10 premiers et 15 classements parmi les 20 premiers, pour la stratégie de liaison des phrases clés « et les questions de liaison ». Certains de ces meilleurs classements étaient dans Google, bien que le site ait un PageRank de zéro, tel que rapporté par la barre d’outils Google.
Après 5 semaines, le site a toujours huit classements de première place, mais a maintenant atteint douze classements dans le top 5 et 23 dans le top 20. McGaffin dit, pour le mot clé « stratégie de liaison », nous sommes n°1 dans LookSmart et MSN, et 11 & 12 sur les matchs Web de Google, AOL, IWon, Netscape et Yahoo.
La page d’accueil du site a également maintenant un PageRank de 4 sur 10, qui a changé la semaine dernière, après que Google a mis à jour sa base de données dans son Google dance mensuel régulier. Fait intéressant, les scores relativement bas du PageRank ont suscité des critiques naïves et ont conduit certaines personnes à douter de la véracité de la stratégie.
Certains webmasters ont pris le PageRank comme critère plutôt que la qualité du contenu », a déclaré McGaffin. Je parierais qu’il s’agissait de participants inexpérimentés mais bruyants qui publiaient sur les forums des moteurs de recherche. Les webmasters avertis se rendent compte que le PageRank n’est qu’un élément de l’algorithme de classement de Google et que la valeur indiquée sur la barre d’outils Google est souvent pratiquement dénuée de sens.
Malgré ces critiques, la stratégie consistant à obtenir un positionnement de premier plan grâce au maillage semble fonctionner. Bien sûr, l’histoire ne se limite pas à un site qui obtient simplement des liens. Le site a été conçu par des professionnels de l’optimisation des moteurs de recherche, il est donc convivial pour les moteurs de recherche dès le départ, mais pas trop optimisé. Juste un blocage et un tacle compétents.
Un facteur bien plus important qui a conduit au succès de la stratégie de liaison semble être le contenu de haute qualité offert dans le rapport gratuit de stratégie de liaison de 33 pages. Plus de 1 000 exemplaires du rapport ont été téléchargés, selon McGaffin.

Il est clair que de nombreux liens résultent non seulement de liens vers un contenu de qualité, mais aussi d’une manière de dire merci » pour le rapport. Pour ceux d’entre vous qui essaient d’améliorer la popularité de vos liens, voici une leçon utile : envisagez d’offrir quelque chose de valeur comme ce rapport, plutôt que de simplement demander des liens réciproques.
McGaffin est également tout à fait disposé à partager d’autres leçons tirées de l’expérience. Il dit:
Une stratégie de liens est un excellent moyen pour un nouveau site d’apparaître tôt dans les moteurs de recherche – nous sommes apparus dans Google seulement 3 jours après le lancement de notre stratégie de liens. Le processus de recherche de liens cibles potentiels est en soi une recherche très utile et donne un excellent aperçu de toute industrie. C’est aussi un excellent moyen d’entrer en contact avec de nombreuses personnes influentes.
Qu’en est-il des annonces payantes ou des programmes d’inclusion payants ? De nombreux professionnels de l’optimisation des moteurs de recherche ont pratiquement abandonné les techniques organiques et se fient uniquement à ces options payantes pour générer du trafic vers leurs sites.
Nous avons décidé de ne pas payer pour une inscription sur Yahoo, une inscription expresse sur AltaVista ou tout autre type d’inscription payante », formation seo explique McGaffin.
C’était pour deux raisons. Tout d’abord, nous voulions tester une stratégie de lien pur en soi. Deuxièmement, nous avons largement dépassé notre budget en créant une ressource gratuite qui ne génère aucun revenu direct. Cependant, de telles annonces payantes sont une réalité pour tout site sérieux en matière de création de liens, nous allons donc revoir notre position à ce sujet.
Qu’en est-il de la qualité » des liens ? N’est-il pas plus important de se concentrer sur l’obtention de quelques liens entrants de premier ordre, plutôt que d’espérer des dizaines voire des centaines de liens provenant de sites moins importants ?
Tous les liens ne sont pas les mêmes », reconnaît McGaffin. Pour nous, il y a trois types importants. Ces trois types importants comprennent :
Des communautés qui existent déjà et sont prêtes à le dire à leurs membres. E-consultancy nous a donné un excellent lancement et une évaluation immédiate auprès d’un public intéressé. Les publications de suivi sur les forums ont également maintenu le nombre de références élevé », explique McGaffin.
La couverture éditoriale est également importante, mais elle apporte aussi des pics d’activité soudains. Un article mettant en vedette Linking Matters apparaissant dans a généré environ 120 téléchargements par jour. Cependant, cette activité est transitoire et se dissipe rapidement au fur et à mesure que les articles cessent d’être des nouvelles.
Les liens les plus importants sont peut-être les liens d’experts reconnus ou de sources d’information. Ces types de liens génèrent un trafic constant chaque jour et sont également plus appréciés par les moteurs de recherche pour déterminer la popularité globale des liens d’un site. Un lien d’Eric Ward nous amène des visites quotidiennes », explique McGaffin.
Pour ceux qui doutent encore de l’importance d’une stratégie de liens uniquement pour améliorer la visibilité des moteurs de recherche, McGaffin a ceci à dire :
Tout l’exercice a été une source d’inspiration. Nous sommes encore plus convaincus de l’importance du maillage et du besoin de conseils sur la manière de mettre en œuvre des stratégies de maillage.
À l’avenir, McGaffin a déclaré avoir l’intention de publier de nouvelles ressources chaque semaine et de partager certaines des études de cas sur lesquelles ils travaillent actuellement. Recueillir sans aucun doute encore plus de bonne volonté sous la forme de liens de webmasters reconnaissants qui apprennent et bénéficient du contenu de haute qualité offert par LinkingMatters.
est un rapport de 33 pages et un site Web qui vise à aider les webmasters à comprendre l’importance de la popularité des liens et comment cela peut affecter leur classement dans les moteurs de recherche.

Commentaires fermés sur Définir une stratégie pour l’internet | In: Non classé | | #

janvier 5th, 2022

Utilisation des préférences et données douanières

Même si les accords de libre-échange (ALE) prolifèrent depuis plusieurs décennies, les chercheurs ne comprennent toujours pas pleinement leurs effets. Dans le sillage des accords commerciaux méga-régionaux, de nombreux gouvernements sont maintenant intéressés à évaluer l’efficacité de leurs engagements existants et les avantages qu’ils ont apportés aux entreprises.
Il est donc plus important que jamais de comprendre comment les accords de libre-échange sont appliqués et d’identifier tout problème dans leur conception ou leur mise en œuvre. Malheureusement, les décideurs ont une compréhension limitée de l’utilisation des ALE et s’appuient souvent sur des données et des estimations incomplètes.
Alors que l’élan politique pour une plus grande transparence des accords commerciaux s’accroît, il est urgent de créer une base de données centralisée, dirigée par l’OMC et normalisée des données d’utilisation des accords commerciaux. Cela permettrait un examen plus systématique de la manière dont les accords commerciaux actuels ont été mis en œuvre et appliqués.
Même après des décennies d’analyse académique et politique des accords de libre-échange (ALE), leurs effets statiques et dynamiques ne sont toujours pas pleinement compris. La récente vague de méga-régions et la montée des tendances protectionnistes ont ravivé les questions sur les conséquences de l’intégration économique, tant pour les pays qui concluent de tels accords que pour le système commercial multilatéral.
Il peut sembler évident que les avantages économiques d’un ALE ne peuvent pas être obtenus si l’accord n’est pas pleinement mis en œuvre et utilisé, c’est-à-dire lorsque les marchandises continuent d’être importées aux taux de la nation la plus préférée (NPF) plutôt qu’aux tarifs préférentiels. Et pourtant, l’utilisation des ALE reste mal connue.
Le regain d’intérêt pour le sujet fait suite à la prolifération rapide de ces accords au cours des trois dernières décennies. Depuis la création de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) en 1995, plus de 294 accords commerciaux ont été notifiés à l’OMC, une augmentation importante par rapport aux 41 qui existaient pendant toute la période de l’Accord général sur les tarifs douaniers et le commerce (GATT). Cela a culminé en 2009 lorsque 35 nouveaux accords ont été notifiés, mais le processus s’est considérablement ralenti au cours des deux dernières années. Seuls 13 nouveaux accords ont été notifiés en 2017 et seulement six en 2018. Parallèlement, dans le sillage de la crise financière mondiale, le monde a connu une augmentation des mesures protectionnistes. Le projet Global Trade Alert a identifié 151 nouvelles interventions discriminatoires en 2010, qui ont presque doublé pour atteindre 314 en 2018 1.
Après des années de signature de nouveaux accords commerciaux, de nombreux gouvernements sont désormais intéressés à évaluer l’efficacité de leurs engagements actuels en matière d’ALE ainsi que les avantages qu’ils ont apportés aux entreprises. Les décideurs tentent d’évaluer l’impact réel des ALE déjà en place et d’explorer les moyens de maximiser leurs avantages économiques. Les négociations d’accords méga-régionaux et les difficultés à les mener à terme ont encore catalysé le débat et suscité un intérêt public considérable pour le sujet. Dans ce contexte, il peut être plus important que jamais de comprendre comment les ALE sont utilisés et d’identifier tout problème dans leur conception ou leur mise en œuvre.
Malheureusement, les décideurs ont une compréhension limitée de l’utilisation des ALE et s’appuient souvent sur des données et des estimations incomplètes. Pour remédier à ces lacunes, le sujet doit être approfondi. Une analyse systématique de l’utilisation des préférences, en particulier, serait une étape importante vers la compréhension des avantages économiques tangibles que les ALE peuvent apporter. Les gouvernements et les entreprises bénéficieraient considérablement de meilleures données et analyses sur les taux d’utilisation afin de parvenir à une intégration économique plus approfondie et aux avantages sociaux qui en découlent.
Les chercheurs ont développé divers indicateurs pour mesurer la performance des ALE. 1 Peut-être plus important encore, les taux d’utilisation indiquent le pourcentage des échanges effectués dans le cadre des préférences de l’ALE par rapport aux tarifs NPF pour les pays qui sont parties à un accord commercial. En d’autres termes, les taux d’utilisation mesurent le volume des échanges dans le cadre d’un ALE. Mais un obstacle majeur à la mesure de l’utilisation (et donc de l’impact des ALE) est la disponibilité des données. Cela concerne à la fois la capacité des gouvernements à collecter des données fiables sur l’utilisation des douanes ainsi que la qualité et l’utilité des données collectées pour mesurer les effets des ALE.
En théorie, l’utilisation des préférences commerciales pourrait être relativement simple à quantifier: il s’agit du rapport entre la valeur des importations préférentielles et la valeur des importations éligibles au titre des accords de libre-échange. Mais une telle analyse nécessite une connaissance du volume des échanges au titre des tarifs préférentiels couplé au volume de marchandises éligibles au traitement préférentiel.
Cet indicateur est particulièrement utile pour évaluer la qualité de la conception des ALE, car il aide à identifier les lignes tarifaires sous-utilisées. Associé à d’autres paramètres, il peut informer les décideurs politiques des aspects qui doivent être améliorés pour accroître les flux commerciaux préférentiels. Cela comprend des dispositions restrictives sur l’origine et la quantité de charge administrative ou d’asymétrie d’information, qui peuvent être particulièrement problématiques pour les PME car elles manquent d’expertise et de ressources commerciales suffisantes.
Mais c’est là que réside le premier problème. L’analyse des lignes tarifaires sous-utilisées nécessite de pouvoir identifier les marchandises qui satisfont aux règles d’origine de l’ALE mais sont néanmoins importées sous les tarifs NPF. Cela ne peut être fait que par les entreprises elles-mêmes, sur la base d’une compréhension approfondie de leurs chaînes d’approvisionnement et de leur transformation. Ces informations étant détenues au niveau de l’entreprise et rarement publiées, toute analyse utilisant ce ratio est basée sur des estimations et des substituts.
Il est peu probable que cette limitation des données soit abordée à moyen terme, voire jamais. Même dans le contexte de la récente vague d’intérêt sur la façon dont la technologie de la chaîne de blocs pourrait permettre aux entreprises de suivre les pièces et composants tout au long de la chaîne d’approvisionnement, ces données seront probablement encore considérées comme des informations sensibles sur le plan commercial sur la chaîne d’approvisionnement.
La deuxième meilleure approche consiste à prendre le volume des importations à un niveau tarifaire (par exemple au niveau à six chiffres du Système harmonisé) sur une période de temps et à évaluer quel pourcentage de ces importations a été déclaré pour un traitement préférentiel. Cela permettrait de mesurer la proportion des échanges préférentiels qui sont néanmoins importés aux taux NPF. Mais la méthode est loin d’être parfaite, car elle ne permet pas de distinguer un certain nombre de raisons potentiellement valables pour lesquelles les entreprises pourraient importer en vertu des tarifs NPF. Cela peut être dû à des règles d’origine restrictives, à des chaînes d’approvisionnement et à l’incapacité de satisfaire aux exigences d’expédition directe, à une faible marge de préférence, à un manque de connaissances ou à d’autres facteurs. Par conséquent, bien que la mesure aide à déterminer les taux d’utilisation et à identifier la sous-utilisation potentielle de certaines lignes tarifaires, il ne suffit pas d’informer de manière complète les décideurs politiques des raisons de cet état de fait. Néanmoins, l’identification des taux de droits sous-utilisés serait une étape importante vers la compréhension de l’impact des ALE actuels sur les flux commerciaux et la détermination des domaines où la mise en œuvre d’un ALE pourrait nécessiter des efforts supplémentaires.
Les décideurs pourraient utiliser ces informations pour explorer davantage les poches de sous-utilisation par d’autres méthodes, telles que l’engagement direct de l’industrie et les enquêtes. Les études sur les taux d’utilisation pourraient donc être considérées comme les éléments constitutifs d’une analyse plus ciblée.
Cette approche repose également sur la disponibilité de données suffisantes, en particulier des données douanières. Les données d’importation sont collectées par les autorités douanières. Chaque fois qu’un produit est importé dans un pays, une déclaration en douane est remplie et soumise. Chaque déclaration en douane comprend des informations complètes sur le produit, en plus de savoir s’il a été importé sous un tarif NPF ou a été soumis à des remises de droits de douane, telles que des tarifs préférentiels dans le cadre d’un ALE. Des données sur les exportations sont également collectées mais, étant donné que les exportations n’ont pas d’incidences fiscales dans la plupart des juridictions, elles ont tendance à être moins complètes et fiables.
La plupart des autorités douanières nationales disposent donc des données nécessaires à l’analyse du taux d’utilisation des ALE – données collectées sur toutes les importations et dans le temps. Mais ces données ne sont pas nécessairement partagées avec d’autres ministères, les pays partenaires de l’ALE et le grand public. Afin de permettre une analyse systématique, complète et cohérente du taux d’utilisation des ALE, les étapes suivantes devraient avoir lieu, idéalement au niveau multilatéral pour éviter la duplication des efforts et les inefficacités.

Commentaires fermés sur Utilisation des préférences et données douanières | In: Non classé | | #

novembre 5th, 2021

Contrôler un avion par la pensée

L’appareil étudie les capacités d’un nouveau type d’application de contrôle de vol des compagnies aériennes de drones, documentent les chercheurs. Juste après que Wil Koch a piloté le drone d’un ami pour la première fois, en l’exécutant via la « première vue individuelle » lorsqu’une personne enfile un casque connecté à une alimentation vidéo en streaming, il réside dans l’appareil photo du drone, il a trouvé cela incroyable. Si remarquable qu’il ou elle est sorti ces 24 heures et a obtenu sa propre méthode – un casque vidéo youtube, un contrôleur et un drone quadcopter, connu pour vos plusieurs hélices qui l’alimentent. « Vous avez placé les lunettes de protection et elles vous permettent de voir des clips vidéo vivants provenant d’une position de caméra vidéo autour du drone », affirme Koch. Cela peut être «de loin le meilleur facteur». La course de drones en perspective à la première personne gagne en popularité parmi les fanatiques de la technologie moderne, il y a des compétitions agressives dans le monde entier. Quelques semaines seulement après sa présentation du jeu, Koch, chercheur universitaire à l’Institut Rafik B. Hariri pour le traitement et les sciences computationnelles de l’Université de Boston, a commencé Boston Drone Rushing comme un nouvel abonnement informatique. Mais simplement parce que Koch est convaincu comme un ordinateur portable ou un informaticien, ses pensées se sont vite tournées vers la recherche de façons dont il pourrait prendre «la chose la plus cool» pour la rendre encore plus cool. Que se passe-t-il si, pensait-il, vous pourriez potentiellement tirer parti de connaissances artificielles pour piloter un drone plus rapidement et beaucoup plus exactement par rapport à la configuration habituelle? Koch n’aurait probablement pas poursuivi cette pensée, sinon pour votre temps quand il a piloté le drone de son ami du point de vue de votre oiseau. Mais c’est son nouvel enthousiasme qui pourrait stimuler une innovation technologique de pointe dans le groupe neuronal, quand lui et une équipe de collaborateurs ont développé Neuroflight pour améliorer les performances globales du vol. «[Son] amour précédent était lié à la cybersécurité et à la défense contre les cyberattaques autonomes des PC« zombies »», déclare Azer Bestavros, consultant universitaire à Koch, simulateur avion de chasse Lille directeur fondateur de la Hariri Institution et ancien rédacteur d’articles du premier papier public de l’équipe véhiculant Neuroflight. Mais juste après que Koch soit tombé profondément amoureux de la course de drones, « il m’a allumé », déclare Bestavros en riant. En considérant l’analyse sur l’intersection des drones et des connaissances synthétiques, Koch et Bestavros ont découvert que Basic Electric ainsi que d’autres titans commerciaux recherchaient en fait vigoureusement les technologies dans cet espace. «Wil et moi avons prouvé la valeur et les possibilités de cette marque de travail, compte tenu de la charge des automobiles autonomes et de la façon exacte dont vous pourriez utiliser l’IA et les appareils pour y parvenir», affirme Bestavros, qui est également professeur de recherche en informatique personnelle au Collège. des Arts et des Sciences. « Tout comme la croissance de l’innovation technologique dans les courses de méthode 1 a généré des technologies que nous remarquons dans vos propres voitures », dit-il, leur espoir est que le fait de construire de nouvelles solutions qui résistent aux extrêmes de la course de drones conduira le plus grand domaine de l’autonomie voler la technologie moderne vers un bien meilleur emplacement. Actuellement, les drones et de nombreuses autres voitures gérées à distance sont contrôlés via des contrôleurs linéaires qui ne peuvent pas s’adapter aux problèmes de changement de vitesse. « Imaginez que vous conduisez une voiture dans les rues et qu’une autre roue tourne en douceur », affirme Bestavros. « En tant qu’automobiliste, vous ne feriez pas les mêmes choses que vous feriez si vous conduisez un véhicule automobile avec plusieurs roues. Vous guideriez et accéléreriez d’une manière différente. » Un quadcopter normal utilise un contrôleur standard, connu sous le nom de dérivé proportionnel important, ou contrôleur PID, dans le monde entier des ordinateurs portables ou des technologies informatiques. Cela permet au propriétaire de fournir les commandes du drone pour avancer sur un certain nombre de trajectoires et de vitesses en déplaçant les joysticks du contrôleur. Mais la technologie moderne des contrôleurs récents ne comprend aucune capacité intégrée pour s’habituer aux problèmes de changement de vitesse, comme des vents plus forts ou (avec un peu de chance non), même la perte d’une hélice. Le contrôleur Neuroflight, affirme Koch, est qualifié dans le simulateur d’ordinateur personnel pour évoluer vers une variété d’événements différents, fixant le placement du drone dans un environnement dynamique et changeant, même s’il est numérique électronique. Juste après l’entraînement sur simulateur, le système neuronal «éduqué» va fonctionner dans le monde réel en envoyant des signes pour les moteurs de drones, leur indiquant la façon de répondre aux techniques des quadricoptères de la manière exacte dont son propriétaire a l’intention. «Le PID peut être une méthode de gestion linéaire, mais l’atmosphère n’est pas linéaire», explique Koch, qui est un étudiant diplômé de l’Université des disciplines et des sciences en recherche sur les ordinateurs personnels. « Nous détruisons ce contrôle PID et nous laissons tomber dans un système neuronal formé. »

Commentaires fermés sur Contrôler un avion par la pensée | In: Non classé | | #

septembre 30th, 2021

Hilton: un homme et des hôtels

Enfant dans la petite ville désertique du Nouveau-Mexique de San Antonio, Hilton a aidé son père plein de ressources à transformer la grande maison familiale en adobe en une auberge pour les vendeurs ambulants. En 1915, il était chef et compagnon du magasin de base A.H. Hilton and Son. Il a servi un mandat au sein de la législature de l’État et a visité la France en tant que sous-lieutenant dans Planet War I. Juste après la mort de son père en 1918, Hilton a cherché à poursuivre l’expansion de l’entreprise familiale. A Cisco, l’état du Texas, dans lequel il s’était retiré pour troquer l’acquisition d’une banque, il a racheté le Mobley Resort. En choisissant l’activité de villégiature lucrative, il en a acheté d’autres à Dallas, à Fort Reallyworth, à Waco et ailleurs dans l’État du Texas. Les troubles dépressifs des années 1930 ont fait du mal mais n’ont pas réussi à détruire la chaîne Hilton, et aussi en 1939, il construisait, louait ou achetait (et parfois commercialisait) des centres de villégiature à Ca, New York, Illinois et ailleurs. En 1946, la Hilton Hotels Corporation a été créée, mise en œuvre en 1948 à partir de la Hilton International Company, alors qu’il élargissait ses opérations à d’autres pays. En 1954, il rachète la chaîne d’hôtels Statler. La diversification a fourni une société de crédit, la fondation des cartes de crédit Carte Blanche, ainsi qu’une société de location de véhicules. Dans les années 1960, la société a réorganisé ses opérations internationales, en collaborant avec des entreprises de plein air et des autorités gouvernementales étrangères. De nombreux complexes Hilton sont devenus des franchises ou n’appartenaient qu’en partie à la séquence Hilton. Conrad Hilton a été remplacé à la tête de la société par son fils Barron en 1966. De nos jours, Hilton est définitivement une marque mondiale liée au luxe. luxueux, mot qui indique une consommation assez importante de richesses pour des plaisirs non essentiels. Il n’existe pourtant pas de définition totale du luxe, car la conception est à la fois conforme au temps et à la personne. C’est un fait commun de l’histoire que le luxe d’une génération peut devenir les exigences d’une période ultérieure ; par conséquent, aucune ligne dure et rapide ne pouvait être tracée entre le luxe, les commodités et les nécessités. Les principaux types de stations balnéaires sont transitoires, les plus beaux hôtels du monde de villégiature et résidentielles. Les hôtels sont classés comme « principalement de passage » lorsqu’au moins 75 % des clients ne sont pas des résidents permanents. Le visiteur d’un hôtel de passage commun doit s’attendre à un espace avec baignoire personnelle, téléphone, radio et télévision, en plus de ce type de solutions client telles que le lavage, le valet, le nettoyage et le repassage. Un établissement plus grand dispose généralement d’un café, d’une salle à manger, d’un bar-salon ou d’une discothèque et d’une boutique de cadeaux ou d’un comptoir à tabac en kiosque. L’hôtel de villégiature est vraiment un établissement luxueux conçu principalement pour les voyageurs et se trouve généralement à proximité d’attractions touristiques spéciales, telles que des plages et des bords de mer, des lieux pittoresques ou historiques, des zones de loisirs de ski ou des spas. Bien que certaines stations balnéaires fonctionnent sur une base saisonnière, la plupart essaient maintenant de fonctionner toute l’année. Le complexe résidentiel est en fait un condo en développement offrant un service de femme de chambre, une salle à manger et des services de restauration en chambre. Les complexes résidentiels varient du luxueux au modérément répertorié. Certains centres de villégiature fonctionnent selon la stratégie dite des États-Unis, où le prix des plats est inclus dans le prix de la chambre. D’autres fonctionnent selon la stratégie occidentale, dans laquelle le prix ne concerne que la chambre et les clients prennent leurs propres dispositions pour les repas. Les hôtels de passage fonctionnent généralement sur le plan européen.

Commentaires fermés sur Hilton: un homme et des hôtels | In: Non classé | | #

« Previous